工商時報【李

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文正╱台北報導】

復興航空去年空難事件,造成43人死亡、17人受傷,士林地檢署昨(13)日偵結,檢方認為操控駕駛廖建宗、監控駕駛劉自忠,發現飛機2號發動機故障,卻誤關

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正常的1號發動機,駕駛應負全責,但2人已死亡,依法不起訴;至於興航董事長林明昇等11人,未對機師有訓練不足等情事,罪嫌不足,予以不起訴處分。

檢方調查,飛機在去年2月4日上午10點51分起飛,「自動起飛動力控制系統」(ATPCS)燈號沒亮,劉已提出警告,但廖回答繼續起飛,事後燈號恢復正常,卻是「自動順槳單元」(AFU)故障的前兆,也是整起事故發生的遠因。

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檢察官以「乳酪理論」來形容,機械故障後,又加上人為因素導致空難,就像乳酪上的2個洞碰巧穿透,因為檢方調閱過去5年全台發生單引擎失
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效,總計21次,都能平安降落,若是單一故障不會導致空難。
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對於2號引擎AFU故障,但為何廖「執意」要關閉1號?飛安會推測,當正常的1號引
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提高推力,燈號會從綠色變成「橘色」,廖看到燈號,儘管一旁的監控駕駛提醒,廖還是降低1號發動機油門,導致整台飛機失去動力。當廖發現錯誤時說:「哇!油門收錯了!」不到10秒飛機墜毀。

檢方指出,
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廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時,空中發生發動機失效,經過廖的妥善處理後,重新啟動發動機並續飛,當時坐在旁邊林姓監控駕駛告訴檢察官,廖是個細心的人,如有機會還是願意與廖合作,證明興航在用人上並沒有問題。

在飛機維修部分,檢察官認為事故飛機算新飛機,故障的2號發動機才使用1,624小時,依飛機製造商
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的規定,1萬2,000小時才須送回原廠維修,興航未違反規定。

另外,廖和劉的飛行時數都在規定內,教育訓練也沒問題,沒有超時工作,而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中,曾發生鑑定不合格之情形,然鑑定不合格,在我國民航業並非罕見之事,且補訓後都合格,與興航董事長、總經理等人並無訓練疏失關聯,因此將他們不起訴。



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黃廷啟

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